沪杭高铁新线有新进展！昨天（8月21日），国家发展改革委官网发布消息称，近日，国家发展改革委批复新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告，线路长约223.8公里，总投资约670.97亿元。这意味着，这条串联起杭州西站至上海东站的高铁新线距离开工建设又近一步。
时速350公里
全线共设9座车站
作为一条备受上海、嘉兴、杭州三地市民关注的高铁线路，新建上海至杭州高速铁路有个更为人所熟知的名字——沪乍杭高铁，坊间称“沪杭高铁二线”。
根据今年6月6日杭州、嘉兴市生态环境局公布的《新建上海至杭州高速铁路环境影响报告书征求意见稿公告》，沪杭高铁位于上海市南部和浙江省北部，沿线经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向，新建正线起自四团站，沿浦东铁路向西，经奉贤新城设奉贤站，经金山区设上海金山站，后并行杭浦高速南侧继续向西，设平湖市站后折向西北，于在建通甬高铁南侧与规划沪杭城际合场布置引入嘉兴南站，出站后并行沪昆高铁引入桐乡站，后继续向西设临平北站，之后线路于超山风景名胜区北侧通过引入杭州西站。
全线共设9座车站，其中新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座车站，利用上海东1座车站。
全线运营长度224.067km，新建正线长度197.447km（上海市境内54.240km、浙江省境内143.207km），设计速度目标值350km/h，建设总工期4年，总投资672.55亿。
已有沪杭高铁、沪苏湖高铁
沪杭之间为何要再建新线？
2010年10月26日，沪杭高铁开通运营，杭州与上海两地正式开启一小时交通圈时代。
当时的沪杭高铁作为沪昆高铁重要组成部分，承担着我国高铁大动脉的作用，同时兼顾沪杭间的城际客流需求，多重客流叠加，15年来，随着沪杭两地居民来往交流日益密切，“说走就走”开始变得有点“一票难求”。杭州网记者检索今天（22日）和明天（23日）杭州至上海虹桥站的高铁、动车，车次虽然多达150多趟，但不少车次的二等座、一等座已经显示“候补”状态，不少车次余票也低至个位数。
虽然在去年，由于沪苏湖高铁的加入，沪杭间多了一条通道，但由于需要北上湖州绕行，运行时间较久，且票价较高等众多因素，对客流压力缓解作用有限。
此外，新建沪杭高铁的两端之一的上海东站是目前上海正在全力打造的东方枢纽中的重要一部分，与浦东机场一起，共同打造集航空、国铁、市域铁路、城市轨道交通等于一体的交通枢纽。另一端的杭州西站所属的杭州未来科技城，目前正在积极建设城市新中心，两地之间，大量机场、高铁为主的商旅、通勤需求也在不断增长。
至此，新建上海至杭州高速铁路势在必行。
它将以更短的距离直接连通沪杭这两座长三角超大城市，不仅缓解沪昆高铁的客流压力，还可以让杭州西站出发的高铁列车更快地到达上海，同时更方便临平北部市民的出行。
未来，这条新建高铁投入使用后，将分担已有沪杭高铁的客流，大大增强沪杭间运能，更加方便两地居民往来。
值得一提的是，在桐乡站，新建沪杭高铁将引入杭州机场高铁，届时，杭州萧山国际机场与上海东方枢纽将实现互联互通。